ಸುದ್ದಿ

ಡಿಎಸ್‌ಪವರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ವೋಗಳ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಅನೇಕ ಜನರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ನಂತರ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸರ್ವೋ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ.

ಆಗ ನನಗೆ ಈ ಸಣ್ಣ ಅಂಶದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಹತ್ವ ಅರಿವಾಯಿತು. ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಆ ಘಟನೆಯು ನಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡವು ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರೇರಣೆ ನೀಡಿತು.

ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸರ್ವೋಗಳಿಲ್ಲದೆ ಏಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ

ತಮ್ಮ ವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಲ್ಟಿರೋಟರ್‌ಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳು, ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಲನೆಗೆ ಸರ್ವೋಗಳಿಂದ ನಿಖರವಾದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸರ್ವೋಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ 0.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವು 20 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಆಕಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ನಾವು ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ:
1. ವಿಶೇಷ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ
2. ಸರ್ವೋ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ
3. ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ

ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳು ಸಹ ಅಪಾಯಗಳನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ -15°C ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರನೊಬ್ಬ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದನು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣದ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಯಿತು. ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆ ಸರ್ವೋಗಳು ಈಗ ತಮ್ಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ದರ್ಜೆಯ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವ ಉಳಿಸಬಹುದು.

ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರ್ವೋ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು

ವೇಗ ಮತ್ತು ಬಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಮತೋಲಿತ ಸಮತೋಲನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವಿದೆ: ರೆಕ್ಕೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಿಂದ ಗುಣಿಸಿ, ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು 100 ರಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೆಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ವೇಗವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 15 ಮೀಟರ್ ತಲುಪಿದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ 0.3 ಕೆಜಿ · ಸೆಂ.ಮೀ.2 ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ವೋ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸ್ತವಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು 30% ಮೀಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಜಲನಿರೋಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ನಾವು ಒಬ್ಬ ಕ್ಲೈಂಟ್ ಸರ್ವೇ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾರುವಾಗ, ತೇವಾಂಶವು ಸರ್ವೋಗೆ ನುಸುಳಿ ಅಸ್ಥಿರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು.

ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಸಿಲಿಕೋನ್ ಸೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ನ್ಯಾನೊ ಲೇಪಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು. ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲೂ ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆ ಸರ್ವೋಗಳ ವಿಶೇಷ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಡಿಎಸ್‌ಪವರ್ ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ

ಕಂಪನವನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಾವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಂಪನ ಆವರ್ತನ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ，ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸರ್ವೋಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಕ್ರಾಂಬ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರ್ವೋ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಆಂದೋಲನಗೊಂಡಿತು.

ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಈಗ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಕಂಪನ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ 48 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸುಡುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ವಿವಿಧ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು 50 Hz ನಿಂದ 2000 Hz ವರೆಗಿನ ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ನಾವು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನಾವು ಹಾಲ್ ಪರಿಣಾಮ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೈಕ್ರೋಆಂಪಿಯರ್ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಾವು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವು ಇಡೀ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು 17% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ವೋ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು

ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಜನರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೊರಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಉರುಳಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯರೇಖೆಯ ಸ್ವರಮೇಳದ ಉದ್ದದ 30% ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಾನವು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ: ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಹಿಂಜ್ ಮಧ್ಯರೇಖೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರಬೇಕು; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಚಲನ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಕೇಬಲ್ ರೂಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗಮನ ಬೇಕು. ಒಮ್ಮೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಸರ್ವೋ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಕಟ್ಟಿದಾಗ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈಗ ನಾವು ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಕೇಬಲ್ ತೋಳುಗಳು 5 ಮಿಮೀ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಸಿಲಿಕೋನ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆ ಸರ್ವೋಗಳಿಗಾಗಿ ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು

ಬೇರಿಂಗ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಬಾರದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ ಗ್ರಾಹಕರು ಸರ್ವೋವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಕಾರಣರಾದರು. ನಾವು ಒದಗಿಸುವ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು -40°C ಮತ್ತು 120°C ನಡುವೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಧ್ಯಂತರವು ಪ್ರತಿ 50 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮರುನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮರುಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಈ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು 30 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಗೇರ್‌ಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. 200 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವು ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಡ್ಡರ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು.

ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಗೇರ್ ಪ್ಲೇ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು 0.1 ಮಿಮೀ ಮೀರಿದ ಯಾವುದೇ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲು ಫೀಲರ್ ಗೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಥಿರ ವಿಂಗ್ ಸರ್ವೋಗಳು ಯಾವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ?

ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೊಟೆನ್ಷಿಯೊಮೀಟರ್‌ಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಸಂವೇದನಾ ವಿಧಾನವು ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ವಾರ, ಉಪ್ಪು ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಯು ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲ್ ಏರಿಳಿತಗಳಿಲ್ಲದೆ 500 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ನಾನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸರ್ವೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸರ್ವೋವು ದೋಷದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಗೇರ್ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವ್ ಕೋನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ನಂತರ, ಅದು ಸ್ಥಿರ ರೆಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.